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     近日看到關(guān)于打車APP的各種情況，心里默哀了一下，打車APP是一種注定要沒落的應(yīng)用，雖然它的出現(xiàn)曾經(jīng)真正給出租車與乘車者提供了真正的便利，但出租車行業(yè)已經(jīng)運(yùn)行多年的規(guī)則不會(huì)允許打車APP將打車與定價(jià)變成隨意改變的東西，打車APP的產(chǎn)生，最終只是促進(jìn)了出租車公司更時(shí)代化的變更。

      打車應(yīng)用的產(chǎn)生已經(jīng)超過了兩年，但真正被大眾所熟知卻是去年，與更多一些科技產(chǎn)品一樣，似乎是一夜之間出現(xiàn)在大眾面前的產(chǎn)品，而巔峰時(shí)期更是有超過30款的打車應(yīng)用，市場競爭可謂慘烈。與出租車公司的電招系統(tǒng)所不同的是，打車應(yīng)用允許乘客對(duì)打車加價(jià)。這一點(diǎn)，是打車應(yīng)用較之出租車公司的電招系統(tǒng)所克敵制勝的法寶，但同時(shí)也是因?yàn)檫@一點(diǎn)導(dǎo)致了打車APP的沒落。

     從去年下半年的火熱到今天的沒落，打車APP像曇花一現(xiàn)又像煙花般閃耀一下便無聲無息地消失于人們的視野中，這背后的緣由，不得不令我們深思：

1、一款好的產(chǎn)品，在一味迎合用戶胃口的同時(shí)，是否有考慮過是否會(huì)影響到該行業(yè)商家的合法權(quán)益？打車APP的沒落在于，他們的策劃者在推行該應(yīng)用的時(shí)候已經(jīng)觸動(dòng)了傳統(tǒng)出租車公司的價(jià)格調(diào)節(jié)杠桿，而這一點(diǎn)，恰恰是其中最敏感的一環(huán)；

2、在搶占市場份額之前，有考慮過發(fā)展嗎？只有好產(chǎn)品就迫不及待的去考慮商業(yè)模式而忽略掉了其中最重要的發(fā)展模式，是很多創(chuàng)業(yè)者失敗的原因。打車APP也是，很不幸，他們只記得一味地去搶占市場份額，而根本沒有去考慮自己如何實(shí)現(xiàn)盈利。而一家沒有盈利的公司，是永遠(yuǎn)都無法發(fā)展下去的；

3、O2O是聯(lián)合線上與線下市場，而不是用線上代替線下。打車APP的策劃者明顯忽略掉了這一點(diǎn)。沒有聯(lián)接傳統(tǒng)出租車公司，而直接與最終用戶出租車司機(jī)與用戶聯(lián)合，沒有獲得線下的支持，是注定不能成功的。大家也可以看到，為了阻止打車APP的發(fā)展，一些城市已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)定，如北京市交通運(yùn)輸ju出臺(tái)了《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》中就規(guī)定了相關(guān)條例，手機(jī)電召軟件不能“加價(jià)”召車，軟件服務(wù)商所收取的費(fèi)用，必須與本市出租汽車電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)“看齊”，打車應(yīng)用中不能插播廣告等，也相當(dāng)于直接宣判了打車APP的末路。另一方面，為了應(yīng)對(duì)打車APP的沖擊，出租車公司也紛紛推出了屬于自己的打車應(yīng)用以維護(hù)自己的正常運(yùn)營。

      至此，打車APP的歷程可謂告一段落了。顯然，打車應(yīng)用曾經(jīng)獲得了用戶的高度認(rèn)可，但不可否認(rèn)的是，它是一款失敗的產(chǎn)品，最終遭到了市場的遺棄。對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新寵兒，更多轉(zhuǎn)向手機(jī)APP應(yīng)用研發(fā)的科技公司來說，在推行一款應(yīng)用之前，還是要慎重思考以下幾個(gè)問題：

1、這款應(yīng)用的推出的得與失哪個(gè)更大一些？如果在獲得少量利益但卻會(huì)變成行業(yè)“公敵”甚至是得不償失的時(shí)候，考慮一下是否還要繼續(xù)？ 
2、用戶與行業(yè)的認(rèn)可哪個(gè)更重要？
3、發(fā)展模式你考慮好了嗎？如果沒有盈利你還會(huì)努力去做嗎？
4、這款產(chǎn)品是否有前景？如果有，發(fā)展空間是多大？
……

      手機(jī)APP非常的多，但到目前為止依然沒有哪款產(chǎn)品是非常突出非常受大眾歡迎并且受歡迎時(shí)間比較長的，的確是一個(gè)值得深思的問題。